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叉车配气机构的配件工作原理及分类_叉车百科_资讯动态_厦门永新昌机械设备有限企业

资讯动态 太阳集团网站78118 2020-05-31

一、概述。

1、配气机构是进气和排气的控制机构。它是按照发动机各缸的做功次序和每一缸工作循环的要求,定时地开启和关闭各气缸的进排气门,使可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)及时进入气缸,并将废气及时排除气缸。

2、配气机构的组成。配气机构由气门组及气门传动组组成。

3、配气机构的分类。按气门的安装位置,可分为顶置气门式和侧置气门式两种基本形式,目前叉车发坳机均采用顶置气门式配气机构。按凸轮轴布置位置,可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式。按凸轮轴传动方式,可分为齿轮传动式、链传动式、齿形带传动。按气门驱动形式,可分为摇臂驱动式、摇臂驱动式、直接驱动式。按每个缸气门数,可分为两气门式、多气门式。

4、配气机构的工作原理。曲轴通过正时齿轮驱动轮轴转动。四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转两周,各缸的进排气门各开启一次,此时凸轮轴只旋转一周。因此,曲轴与凸轮的传动比为2:1。凸轮轴在转动过程中,凸轮基圆部分与挺柱接触时,挺柱不升高。当凸轮的凸起部分与挺柱接触时,将挺柱顶起,通过推杆和调整螺钉使摇臂绕轴摆动,压缩气门弹簧,使气门离座,气门开启。当凸轮的凸起最高点与挺柱接触时,气门开启最大,转过该点后,气门在气门弹簧作用下开始关闭。当凸轮凸起部分离开挺柱时,气门完全关闭。

二、气门组。

1、组成。气门组主要包括气门、气门弹簧、气门座及气门导管等叉车配件。A、气门,由头部和杆部组成。气门头部工作温度很高(进气门可达570-670度,排气门可达1050-1200度),还要承受气体压力以及气门弹簧张力和运动惯性力,同时冷却和润滑条件差。因此,对气门的结构和性能要求很高。进气门常采用合金钢(铬钢或镍铬钢等)制造,排气门则采用耐热合金钢(硅铬钢等)制造。气门密封锥面的锥角,称为气门锥角。进气门锥角一般为30度,排气门锥角一般为45度。多数发动机进气门的头部直径做得比排气门大。为保证气门头与气门座良好密合,装配前应将两者的密封锥面互相研磨,研磨好的气门不能互换。B、气门导管,保证气门做往复运动时,气门与气门座能正确密合。气门杆与导管之间一般留有0.05-0.12mm的间隙。气门弹簧,多为圆柱形螺旋弹簧,材料为高碳钢等冷拔钢丝。为了防止弹簧发生共振,可采用变螺距的圆柱弹簧或双弹簧。

2、功用。保证实现气缸的密封。要求气门头与气门座贴合严密,气门导管有良好的导向性,气门弹簧上、下端面与气门杆中心线垂直,气门弹簧有适当的弹力。

三、气门传动组。

1、组成,气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺杆及其导管。气门顶置式配气机构中有推杆、摇臂、摇臂轴等。

2、功用。使进排气门能按配气相位规定的时刻开闭,并保证有足够的开度。凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮,用以使气门按一定的工作次序和配气相位顺序开闭,并保证气门有足够的升程。在装配曲轴和凸轮轴时,必须将正时记号对准,以保证正确的配气相位和点火时刻。

四、气门间隙。

1、定义,气门间隙是指气门处于完全关闭状态时,气门杆尾端与摇臂(或挺柱、凸轮)之间的间隙。

2、功用,气门间隙是给配气机构零配件受热膨胀时留出的余地,保证气门密封。

3、分类,气门间隙分热态间隙与冷态间隙两种。前者是发动机达到正常工作温度后停车检查调整的数据,后者是发动机在常温条件下检查调整的数据。一般在冷态时,进气门间隙为0.25-0.30mm,排气门间隙为0.30-0.35mm。采用液力挺柱的配气机构,由于液力挺柱的长度能自动调整,随时补偿气门的热膨胀量,故不需留有气门间隙。

4、调整。正常的气门间隙,会因配气机构机件磨损而发生变化,气门间隙过大或过小都会影响发动机的正常工作,为了能对气门间隙进行调整,在摇臂上装有调整螺钉及其锁紧螺母。

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